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澳门贵宾会下载网址_WEY P8试驾归来!插电混动四驱居然能爬“60度”坡?
2019-12-26 18:43:04    来源:虎门新闻网
  

澳门贵宾会下载网址_WEY P8试驾归来!插电混动四驱居然能爬“60度”坡?

澳门贵宾会下载网址,前几天,我奔赴保定,试驾了一款现在非常热门的国产豪华品牌车型,它就是wey p8。

wey自从发布vv5和vv7以后,销量和口碑都还不错。而wey想传达的设计理念也是豪华和年轻。当然售价也比较高啦。

在有了vv5和vv7打基础后,wey现在又推出了一款插电混动车型p8。p8的出现一方面是市场需求,一方面是国家政策。

p8在很多人眼里就是vv7的插电混动升级版车型,我不反驳这种说法,因为我也是这么认为的。

p代表插电式,i代表智能化,4代表四驱系统。

在pi4平台下,wey采用的是p0+p4的插电混联式架构。p0和p4都代表电驱系统在底盘的位置。此外还有p1、p2和p3。它们具体位置在哪里,看下图喽。

wey p8搭载的是2.0t插电混动系统,拥有ev、auto、save、sport和awd五种模式。

2.0t就是vv7身上的那台发动机。此外它还搭载了一个15千瓦的bsg辅助皮带式启动电机(p0)和85千瓦的tm驱动电机(p4)。综合最大马力为340匹,最大扭矩为524牛·米。

在百公里加速测试中,我肯定会切到sport模式啦。

整个加速过程中推背感是有的,动力输出比较线性,但毕竟是一台接近2.3吨的suv,所以你想要找寻的那种刺激,在这台车上是体会不到的。

0-100km/h加速“抬头”表现

100km/h-0减速“点头”表现

wey p8悬架在纵向支撑上比较到位,抬头、点头现象不明显。

日常通勤中,我会选择auto或ev模式。因为相比vv7的自主7挡双离合,p8换装了格特拉克6挡湿式双离合变速箱,在整体平顺性上表现会更好一些。当然,不排除偶尔的“发神经”顿挫一下。

哦,对了,关于p8在ev模式下会有发动机介入的问题,我也向相关的工程师和教练询问过。

他们说,在ev模式下,想要达到130km/h时还保持着纯电驱动,那么你只能慢慢、慢慢给油,一旦给快了,发动机就会介入。

铝合金踏板还是很有范儿的

值得一说的是,发动机介入状态比较自然,一般不会让驾乘人员轻易察觉到。

悬架调校有一定厚重感在里面,而且悬架行程回弹快,很韧性。

为此,我还特意“乞求”教练让我开了次长波路、短波路和碎石路。长波和短波,没有开快,在20km/h左右。此时,车身姿态保持的不错,舱内乘客的颠簸起伏也都在接受范围内。碎石路和井盖路上,就可以体会一下p8不错的滤震了。

绕桩和定向圆测试中,速度一旦快起来,esp就会介入。

方向盘的指向性较为精准,带有一定的阻尼感,当然也会存在小幅度的虚位。此外,它还有三挡阻尼力度调节。

四驱爬坡能力上,我分别测试了15%和60%的坡度。

啥叫15%?、60%?

15%、60%的坡度其实不是15°、60°。

咱们可以这样简单理解,45°坡是100%,那么60%的坡度就是45°×60%,即27°左右。

60%需要提前开启awd模式,油门随着爬坡路程的延长,油门也要逐渐深踩。中途车辆会有短暂停留,此时还需大胆的踩油门,车辆的发动机和电动机才会更卖命的工作。

15%毫无压力,不用开awd模式,系统会自动根据路况,进行动力分配的。

关于静音方面的表现,我觉得中规中矩。官方给出的信息是,在120km/h时,p8可以达到67分贝。

双层玻璃

不过,我偷摸在240km/h的高环上测试了一下噪音表现,达到了90分贝。当然了,这个成绩是我用iphone的分贝测试软件测试的,仅供参考哦。

油门很线性,动力输出也比较直接,不过,相比下来,刹车踏板反倒会给我一点儿不自信。这不是说刹车不给力,当常规降速或者急刹车时,制动力完全没问题。

不自信的表现主要体现在低速中准备停车时发生的,当踩到底之后,制动表现的有些软。

因此,大家在停车的时候一定要记得把刹车踩到底哦,尤其是在坡道泊车的时候。

wey p8在外形上可以说是延续了vv7的风格,相当帅气哦~

要说与vv7最大不同,就在于这张前脸了。p8无疑更震撼,大尺寸中网很有冲击力。

大灯一水儿的led光源,就连雾灯也是led材质的。

侧面的车身是比较激进的,车窗占比小,主要以运动风格为主,而且所有的线条和装饰配件也都感觉聚拢到了尾部。

wey p8只支持慢充,可以用家用220v电源进行充电,充电时长约7.5小时(交流电流8a),使用国家电网16a的充电桩,则可以缩减至4小时。

插电接口在左前翼子板处,充电接口的内盖采用了橡胶材质。

目前我所接触的车型,基本都采用了20英寸或者21英寸的轮毂。除了尺寸、样式不同以外,轮胎也不同,前者采用了马牌csc系列轮胎,后者采用了佳通轮胎。

车尾呢,我最喜欢的就是这个后雾灯了,什么四出排气、扩散器装饰、狭窄的后风挡,和它比起来,都微不足道。

大家没有觉得这个后雾灯,和f1赛车上的后警示灯很像么?

因为我经常会上一些外国的汽车网站,看到有外国媒体评价vv7(当然也可以看做是p8啦)的内饰设计是上一个时代的产物。

对于这点,我是不认同的。

悬浮式屏幕、全液晶仪表、还有那个水平大尺寸控制面板,都比较符合现在的流行趋势。而且旋钮、按键的阻尼感都有,触感不错。

中控台采用了搪塑工艺,前后门护板也都有皮革包裹,而且还使用了氛围灯来强调舱内的驾乘氛围。

大大的全景天窗(可开启的只有前半段)对于舱内的采光也是很有帮助的。

因为后风挡狭小,工程师特意加入了流媒体功能,不过,反响不好,与实际路况相差较大。wey的工作人员告诉我,他们将在8月份为这套系统进行升级。

流媒体后视镜开启状态

流媒体后视镜关闭状态

储物空间够用了,前后门板、手套箱、水杯架的表现都比较理想。

只是中央扶手箱的底部外凸明显,会侵占到储物箱的一部分容积。

后备厢空间相比vv7有所减小,因为加入了电池包(电池出自宁德时代)。官方说,之所以没有把电池放在底盘,主要是为了防止托底后造成不必要的损伤。

后尾厢的开启角度有些高,如果是一些身材娇小的女性车主的话,关起来可能会比较吃力。

我这次试驾的是一台高配车型,真皮座椅比较柔软,而且具备多向电动调节功能。

在驾驶位调整到我习惯的位置后,坐进后排,腿部距离前排靠背还有一个“6”的空间(约20cm)。

好啦,咱们总结一下,方便给那些不认真阅读的童鞋看,哈哈。

wey p8综合实力还是不错的。操控方面,底盘和转向让我印象深刻,底盘调校的较为厚重,支撑和韧性也不错。转向指向性对于一台suv来说,表现也是良好的。在60%爬坡中,算得上得心应手,当然这是在铺装路面上。

外观是一个比较主观的东西,我个人认为,wey的这套家族语言还是很运动的,辨识度不错。

wey p8外观细节展示

内饰和外观一样,仁者见仁,没有绝对的好看。配置方面,这辆车配备了很多主被动安全配置,以及氛围灯、座椅记忆、皮革包裹等凸显豪华性的东西。

不过,对于车载系统的实际体验还得进一步加强,比如让流媒体后视镜变得更贴近实际情况,泊车影像加载速度再快一些。

wey p8内饰细节展示

好啦,关于wey p8各位小伙伴还有什么想问的么,我会争取给大家回复的。

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