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新机场高地铁无缝隙零换乘站房即将启用 创多个全国第一
2019-11-22 21:49:00    来源:虎门新闻网
  

正在建设中的青岛胶东国际机场是集航空、地铁和高铁于一体的综合交通枢纽。作为重要的子项目之一,地铁高站建设项目是新机场综合交通中心的重要组成部分,也是实现高铁、地铁、高速、机场等多种交通方式“零换乘”的重要载体项目。这是我国第一次高速地铁同时并行通过航站楼。中国铁路建设集团凭借精湛的施工技术,创下了许多“国家第一”,并创造了许多新的施工记录。目前,高层地铁站已进入建设收尾阶段。机场过渡后,高层地铁站也将正式投入使用。

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车站建筑装饰:新布局、现代氛围

在胶州湾北岸,青岛胶东国际机场已经进入最后冲刺阶段。“海星”形状的航站楼“就要出来了”,而“雕刻精美”的塔高高耸立在上面...在它们下面,青岛新机场的高层地铁站的建设接近完成。青岛胶东国际机场是一座现代化机场,总体目标是建设“五个一流、四个典型、一个百年机场”。其建设标准高,位置高。这是中国第一个引入高速铁路和地铁同时穿越航站楼并在地下设站的机场。它也是中国第一个全通道、立体、零换乘的综合交通中心。青岛新机场高速地铁并行设计,同时穿越航站楼的高速地铁模式在国内尚属首例。走进一间新装修的高层地铁站房,一种现代大气的氛围正迎面扑来。整个车站房间是白色的,带有活泼的中空天花板,自然而精致的钢管柱和质朴而稳重的大理石瓷砖融为一体。有各种设备和设施,如手扶电梯、出入口大门等,共同营造一个简单明亮的时尚空间。据了解,地铁车站大楼将与青岛胶东国际机场同时建设,并将于2016年4月正式建成。它将从北到南穿过航站楼、高架桥和gtc,所有这些都将被切割和覆盖。两条高速列车和四条线路的主线长度为1850米,车站面积为73100平方米。岛两侧地铁站台的主线长度为1031米,建筑面积为31000平方米。该项目将青岛胶东国际机场、济青高速铁路和青岛地铁8号线有机结合。建成后,将实现高速铁路、地铁和航空的全面转移。届时,它将在一小时内实现青岛的环城,一小时内到达济南,大大方便市民出行。

建筑

新技术材料维护基础

作为青岛胶东国际机场立体交通格局的重要组成部分,高层地铁站建设的每一个细节都会对新机场、济青高速铁路和地铁8号线产生“全面”的影响。“在施工初期,我们与其他施工单位采用了相对先进的gps定位系统,以准确绘制项目施工的地理位置图。”青岛新机场高层地铁站项目工程技术部部长董少尉表示,一般项目通常以全站仪进行测量,误差约为2厘米,而项目中使用的gps定位系统的测量误差在0.3毫米以内,这不仅提高了高层地铁站建设的精度,也避免了测量误差对后续高层地铁轨道建设的影响。

地下基础将牢固铺设,车站主体将牢固。青岛新机场高层地铁站建设工程采用普通基坑设计。高速铁路和地铁站建筑都是地下车站,这在中国同期是罕见的。其中,高铁站房建筑面积约71500平方米,地铁站房建筑面积31000平方米。高层地铁的联合施工使基坑宽114米,深21米。此外,项目靠近大沽河,基坑区域地下水丰富。如何克服这些不利因素,保证基坑开挖的顺利进行,已经成为项目部面临的首要难题。“一方面,本工程采用深基坑施工监测技术,监测基坑开挖过程中的各种数据,确保开挖准确;另一方面,在1579根高铁挡土桩和972根地铁维修桩打入基坑后,采用新型聚合物防水材料与混凝土反应,减小防水材料与混凝土之间的空隙,从而确保基坑不被地下水“侵入”。董中尉表示,由于基坑周围泥岩的膨胀会影响基坑,项目部采用了水力灌浆来保证泥岩的“稳定性”和基坑的“坚实基础”。

难题

“板凳”提升地下穿越

青岛新机场航站楼就像一只海星,独具特色。新型的大型航站楼在一定程度上增加了高铁、地铁等相关工程建设的难度。青岛新机场高层地铁站工程中,最难施工的部分是穿越航站楼的高速铁路,全长55米。如何安全穿越已成为项目部面临的最大问题。“码头本身的部分重量是通过直径为1.6米的16根混凝土柱来承载的。理论上每根柱子承载48,000吨重量。如何均匀分配这部分重量,实现“轻松举重”的效果,在施工过程中是极其困难的该项目总工程师焦磊表示,在16根柱子下安装了4根宽5.5米、高2.85米、长55米的转换梁。仅一根横梁就相当于串联布置的22个集装箱,可以有效地承载码头立柱传递的重量。“这种转化率在国内住宅建设项目中很少见。由于其体积庞大,工人在绑扎钢筋时需要钻入“钢筋笼”,这也对工人的技术提出了很高的要求。"

不仅如此,转换梁下还有两个钢结构柱,对应每根柱分担压力,三根柱共同形成一个“台阶”,牢固支撑上部混凝土柱。“两根钢柱比上面的混凝土柱厚,直径为2.2米。柱子直接插入基坑底部,这样一些柱子的重量就可以一层一层地均匀分布。”焦磊表示,项目部充分考虑了双结构柱的大承载能力,所以采用c60自密实混凝土进行柱浇筑,以增加自身的承载能力,这在中国是罕见的。值得指出的是,项目部还在航站楼的立柱和转换梁之间设置了先进的减震系统。通过安装弹簧减震支架,可以减少高速铁路和地铁通过青岛新机场航站楼时产生的震动,进一步提高航站楼内乘客的舒适度。据了解,弹簧减震支座主要用于桥梁、发电机基础等动载荷的减震,而机场航站楼弹簧减震支座的设计在国内尚属首次。

创新

Bim“预演绎”管道材料“适合位置”

随着信息技术在建筑行业的快速发展,建筑信息模型(bim)已经成为建筑领域最流行的明星技术。青岛新机场高地铁站项目部在施工阶段充分利用Bim技术,将伴随建筑的整个生命周期,随时为建筑提供各种支持。“例如,该项目使用的钢筋总量约为10万吨。由于施工场地狭窄,我们采用bim技术提前加工钢筋,以便“使用时使用”。例如,转换梁的内部和外部被钢筋密集覆盖。为了实现准确有序的装订,我们需要bim技术来预先演示钢筋的排列。”董中尉表示,bim技术实现了从cad 2D图纸到3D bim模型的完美转换。通过bim技术,找出钢筋与钢筋、钢管柱与钢筋之间的碰撞点,并进行综合调整。由于碰撞冲突引起的变更和返工大大减少,工程质量大大提高。

Bim技术不仅应用于工程的主要施工阶段,而且在工程的装饰阶段也发挥着重要作用。项目部修建的高速铁路站房吊顶仅2米,但内部通风管道、给排水管道、消防管道分布密集。如何在有限的空间内实现图层的正确排列,也需要事先使用bim技术进行演绎。高铁平台上的部分地石为弧形结构。本工程采用bim技术对石材加工进行说明,每块石材单独编号,实现了根据编号快速安装石材。山东省高速火车站首次采用真空排水系统。在系统安装过程中,项目部使用bim技术进行了预先扣除……项目建设过程中有很多例子。此外,利用bim虚拟现实技术模拟和体验施工现场可能出现的危险情况,可以达到安全教育的目的。项目部已经开始在施工初期应用bim技术。项目完成并交付后,bim模型将提交给用户。项目在高速铁路车站投入使用后,用户还可以使用bim技术,为以后的站房运营维护提供依据和便利。

意义

无缝换乘打造综合交通枢纽

在高速地铁站房内,高速铁路终点站大厅与地铁站大厅整体相连,与gtc换乘大厅形成综合换乘大厅。通过该平台,可以实现高铁、地铁和航站楼之间的无缝换乘,乘客可以通过走廊直接从gtc步行到机场大厅,大大缩短了乘客的出行时间。“一站式”设计使青岛胶东国际机场成为第一个集高铁、地铁、高铁和机场于一体的综合交通枢纽。同时,根据“快速连接主城区、便捷服务半岛地区”的规划原则,“四横六纵”公路网将大幅完善,实现1小时通达青岛、1.5-2小时覆盖半岛主要城市的目标。

它倚着陆地和海洋,飞上天空。青岛胶东国际机场被定位为“中国一流的区域枢纽机场和世界先进的区域枢纽机场”,未来将成为面向日韩的门户机场和重要的综合交通枢纽。不仅如此,胶东国际机场的运营还将带动附近高端服务业、高科技制造业等产业的发展和居民就业,促进新旧动能转换和高质量发展,为青岛建设“一带一路”枢纽城市提供重要平台和强有力的战略支撑。(齐鲁晚报齐鲁1记者赵波实习生鲁文琪通讯员李子瑞)

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