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新车销售进入瓶颈期资本转向后市场掘金 连锁机构进入整合时代
2019-12-01 08:28:10    来源:虎门新闻网
  

2018年是中国汽车市场的转折点。多年来新车销量的同比增长在今年突然转向下降。然而,自2000年以来,汽车销量的快速增长已经持续了近20年。目前,中国的汽车拥有量接近欧美等发达国家。后汽车市场仍有很大的开发空间。

值得一想的是,虽然汽车售后市场是一个超蓝的海洋,规模有万亿,涵盖了维护、维修、清洁、美容等诸多子行业,但是像美国autozone这样的大公司经过多年的发展,还是没有出现。许多力量,如汽车主机厂、零部件供应商、新的零售电子商务公司和资本,正从许多方面向汽车后市场伸出触角。新时代会出现什么力量?谁能成为持久的赢家?

大量的资源和资金流向汽车售后市场。

尽管国内新车销量自2018年下半年以来持续下降,但绝对增幅仍保持在较高水平。一些分析数据显示,预计2020年中国将超过美国,成为全球最大的汽车拥有市场。作为一种持续的消费产品,汽车在使用过程中会磨损,消费者需要不断支付维修费用。因此,中国汽车售后市场具有总量大、增长好、集中度低的特点。

面对这种情况,行业分析师表示,中国汽车行业也已经从一个增量明星变成了一个股票巨头。独立后,市场渠道进入整合阶段,迎来了快速发展的机遇。

作为汽车零部件供应商,金山公司也在早期制定了汽车售后市场计划。该公司董事长孙峰峰表示,“目前,中国汽车售后行业正面临着最佳发展机遇。一方面,汽车保有量的快速增长带来了市场容量的爆炸式增长。随着平均车龄的增长,4s店的市场份额正在向独立的第三方转移。”

目前,国内汽车售后市场在维修领域存在三种竞争模式。第一种模式是汽车4s店模式,它存在配件价格高、人工和时间成本高的价格劣势。二是快修品牌连锁模式,使用材料进行维护,具有一定的专业技术实力,收费不到4s店。三是维修服务网点分散,缺乏监管,销售假冒伪劣零部件。

在过去相当长的一段时间里,快速修理连锁店的利润往往比分散修理店的利润更难。一些小型修理店为了短期利益欺骗消费者,损害行业声誉,或者使用劣质备件在市场上低价竞争,导致快速修理连锁店利润率低。

加快产业整合新模式的后市场探索

所有的力量都集中在汽车的后部市场。近年来,拥有自己品牌4s店的主机厂不再满足于准新车的售后维修利润,而是将其网络扩展到了更大的市场——2018年,SAIC通用汽车发布了其连锁汽车服务品牌“汽车车间”,更早的时候神龙汽车推出了其多品牌汽车快速维修服务“阳光工匠”。

汽车零部件制造商,如生产轮胎的米其林和生产润滑油的博世,都在扩大业务范围,为自己的品牌建立快速维修链。米其林的特许连锁迟佳现在在中国有1500家分店。

此外,以阿里和京东为代表的互联网巨头以及保险公司和新互联网力量等众多玩家纷纷进入市场,试图通过基于互联网技术的模式创新来改善当前消费者的痛点,占领市场,加速行业的垂直整合,将市场集中度推向快车道。

由于大量资金看好汽车售后市场,连锁机构面临新的机遇。“目前,中国区域链条的不断发展和成熟推动独立维修机构进入全面整合阶段,而互联网数字技术推动产业链升级和整合速度加快,行业将进入数字化时代。”孙峰峰说道。

“目前,中国汽车售后市场的潜在服务能力超过需求。整个行业车站利用率相对较低。未来,高质量连锁店的数量将大规模增加。连锁店使用品牌进行标准化和授权是一种普遍趋势。”汽车服务世界联合创始人兼首席执行官胡俊波认为,“行业集中度将会提高。该行业已基本完成0-1模型的试错和建立,并逐步进入1比n的加速发展阶段。”

根据最近发布的《2019年中国后汽车市场白皮书》,中国的汽车拥有量接近美国。然而,中国每千辆汽车的修理店数量是美国的7倍多。但是,由于市场起步晚、成熟度低,目前各种传统渠道都存在明显的不足,不能完全满足客户的多样化需求。中国后汽车市场行业正面临转型问题。

大量新的探险者试图用新的概念和模型进入市场。模式创新不断变化。然而,由于早期获取客户成本高、市场培育周期长、运营繁重等特点,大多数企业仍然难以找到盈利模式。因此,产业转型升级需要基于对产业的深刻理解和多种资源的高度整合,才能实现相对可持续的模式。它需要同时对模型和操作进行深度培养,以便有机会打破董事会。

资料来源:蓝鲸金融

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