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一般人不知道新能源还能这么玩!看懂这个或许能抓住“风口”
2019-11-25 19:26:32    来源:虎门新闻网
  

爱歌汽车新能源频道原创[]

随着新能源汽车的发展,到目前为止,虽然各种声音都在赞扬和贬低,但身体质量已经开始。过去几年,人们对该行业的关注大多集中在一些新技术和骇人听闻的自燃爆炸事件上,而他们对该行业的看法大多停留在“这是别有用心的人欺骗和补充的东西!”事实上,这不是真的。这项政策背后的许多考虑因素对我们普通消费者来说很难发现。然而,国家推动新能源汽车产业发展带来的好处是实实在在的,特别是对经济和社会水平的深远影响。与此同时,带来的机遇是具体的。

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也许你准备关掉这里的文章,心里暗骂,“我相信你有鬼!这一定是另一根魔杖,倡导新能源来骗我们买车。我没有看到什么机会?”别担心,如果你现在关闭这篇文章,你会后悔的。因为今天我不想建议大家买车,我还想谈谈新能源汽车行业即将到来的“风口”。如果你理解它,你可能是下一个实现“财务自由”的人!

众所周知,中国新能源汽车产业发展迅速,生产和销售大幅增长,配套动力电池也在快速增长。据中国汽车工业协会统计,截至今年7月底,中国新能源汽车生产总量为373万辆,蓄电池总装机容量超过176千兆瓦。

从目前行业共识和技术水平来看,新能源汽车用动力电池的寿命为5-8年。到明年2020年,中国将在2022年淘汰约24万吨车载动力电池和53万吨车载动力电池。

看到这一点,我相信所有的读者肯定都提取了有价值的信息。这里有两个关键词:新能源汽车的大量生产和即将退役的大量电池!是的,今天我们将讨论当前新能源浪潮中的电池回收问题。

此时,一些朋友可能想再问一遍,旧电池回收利用早就听说了,不拆解和处置,它将不可避免地污染环境,在当前注重环保的背景下,这不是“反风犯罪”吗?是的,绿水和青山是金山和银山。我们必须有环境意识。此外,环境保护法已经颁布。我们不能为了暂时的私利而违反法律法规。电池回收怎么样?实际上还有另一种方法——“梯队利用”。

目前,废旧动力电池主要以两种方式拆解和回收。梯级利用是指经过处理和检查后,将高功率电池用于低功率。简而言之,从电动汽车退役的动力电池将被重新测试和配对,然后重新包装成更低标准的能量储存组。例如ups不间断电源、新能源存储系统、两轮电动车、移动电源、通信基站备用电源等。

实现梯队利用的原因主要与新能源汽车行业的标准有关。当动力电池的容量衰减到额定容量的80%以下时,动力电池将不再适用于电动车辆。也就是说,废弃的电池并不都是废弃的电池,它们的剩余容量大多是初始容量的60%-80%,甚至更低的约为50%。如果直接拆卸这些电池,实际上是浪费资源,造成不必要的污染。那么梯次利用是一种重要的回收方式。

事实上,外国汽车公司已经测试了水。宝马在新能源汽车领域也非常活跃。它的i3和i8在公众中非常有名,更不用说销量了。宝马也在动力电池回收领域做出了相应的布局。此前,宝马的“电池农场”在10万辆i3汽车下线仪式上正式启动并投入运营。“电池组”的部分核心内容是将700块旧i3电池转换成高压储能系统,并将电池耗尽至“剩余的每一滴”。

我国在电池的梯次利用方面也处于世界领先地位,但主要方向是将其作为通信基站的备用电源。目前,比亚迪、长安、BAIC新能源等11家汽车公司已与中塔达成合作,在符合相关标准的情况下,使用淘汰的动力电池作为通信基站的储能系统。中国铁塔公司曾表示,在包括2018年在内的连续三年中,其所需的储能电池总量高达近150千兆瓦,这是一个非常巨大的需求市场。

基站备用电源市场非常广阔,但这一水平的商业合作离中小企业还比较远。在我国,也有一个更为地对地的梯队利用渠道,即低速电动汽车。目前,磷酸铁锂和三元锂电池是市场上淘汰的主要动力电池,而从电池性能来看,磷酸铁锂和三元锂电池在梯次利用方面表现较好。你知道,据不完全统计,中国低速电动汽车的年销量在30万-50万辆之间,其中近90%的低速电动汽车都装有铅酸蓄电池,铅酸蓄电池污染更大,在循环时间、电池容量等电气性能方面也面临瓶颈。半数低速电动汽车的电池容量约为10kwh,电池单元更少。如果能有效控制退役动力电池的成本,就可以在重量、行驶里程、充放电时间等方面具有明显优势的低速电动汽车中使用,同时避免废旧电池可能造成的污染。

编者按:目前,车载动力电池梯队利用的场景仍然非常广泛,很多场景还有待开发。幸运的是,相关配套政策和管理规定相继出台。车载动力电池的“城市矿”已经形成,这个宝藏正等着你挖掘。接下来,我们还将报告相关政策和行业趋势。感兴趣的朋友可以关注我们的频道。

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